本實(shí)用新型涉及軌道機(jī)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種牽引電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)：

      牽引電機(jī)架懸有利于..簧下重量，利于機(jī)車(chē)提速。牽引電機(jī)架懸，齒輪箱抱軸安裝，牽引電機(jī)與齒輪箱之間有相對(duì)位移，驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)要求能夠?qū)恳姍C(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞至齒輪箱，并且能夠適應(yīng)牽引電機(jī)與齒輪箱之間的相對(duì)位移。傳統(tǒng)電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置的一般結(jié)構(gòu)為：牽引電機(jī)的輸出軸是空心的，傳遞扭矩的扭桿從空心電機(jī)輸出軸中穿過(guò)后，在牽引電機(jī)與齒輪箱之間，與齒輪箱的輸入軸經(jīng)彈性聯(lián)軸器傳動(dòng)連接，牽引電機(jī)的輸出軸和扭桿經(jīng)齒形聯(lián)軸器傳動(dòng)連接。牽引電機(jī)空心輸出軸的輸出扭矩，經(jīng)齒形聯(lián)軸器、扭桿、彈性聯(lián)軸器、齒輪箱的輸入軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪傳遞后驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

      然而，隨著機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的不斷提升，單軸功率增大，牽引電機(jī)體積增大，轉(zhuǎn)向架軸向空間越發(fā)緊張。上述傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置其結(jié)構(gòu)方案軸向空間利用率較低，已成為提升單軸功率的瓶頸問(wèn)題。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可提升單軸功率的牽引電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

      一種牽引電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的車(chē)軸回轉(zhuǎn)，所述車(chē)軸的兩端對(duì)稱(chēng)安裝有車(chē)輪，所述牽引電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置包括牽引電機(jī)、主動(dòng)齒輪和與主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的從動(dòng)齒輪，所述牽引電機(jī)具有電機(jī)輸出軸；還包括扭桿和齒輪輸入軸；所述電機(jī)輸出軸和齒輪輸入軸均為空心軸，所述電機(jī)輸出軸和齒輪輸入軸依次套設(shè)在扭桿上，所述主動(dòng)齒輪壓裝在齒輪輸入軸上，位于兩個(gè)車(chē)輪之間的所述從動(dòng)齒輪壓裝在車(chē)軸上，所述扭桿的一端與電機(jī)輸出軸傳動(dòng)連接，所述扭桿的另一端與齒輪輸入軸傳動(dòng)連接。

      與傳統(tǒng)的牽引電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置不同，本實(shí)用新型中的牽引電機(jī)的輸出軸為空心軸，齒輪箱的輸入軸也為空心軸，牽引電機(jī)與齒輪箱之間采用貫通電機(jī)輸出軸和齒輪箱輸入軸的扭桿傳遞轉(zhuǎn)矩，扭桿一端與電機(jī)輸出軸在電機(jī)尾部傳動(dòng)連接，扭桿另一端與齒輪箱輸入軸傳動(dòng)連接。扭桿與齒輪箱輸入軸之間的聯(lián)軸器布置在齒輪箱靠近車(chē)輪的一側(cè)，可節(jié)約轉(zhuǎn)向架的軸向空間，有利于牽引電機(jī)體積的增大，進(jìn)而有利于提升單軸功率。

并且，扭桿貫通牽引電機(jī)的輸出軸和齒輪箱輸入軸，使得扭桿長(zhǎng)度增加，根據(jù)幾何關(guān)系可知，這使其能夠適應(yīng)更大的牽引電機(jī)與齒輪箱之間的相對(duì)位移，這有利于一系懸掛的參數(shù)設(shè)計(jì)與匹配，使得機(jī)車(chē)獲得更優(yōu)的動(dòng)力學(xué)性能。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

      所述扭桿的一端通過(guò)..聯(lián)軸器與電機(jī)輸出軸傳動(dòng)連接，所述扭桿的另一端通過(guò)第二聯(lián)軸器與齒輪輸入軸傳動(dòng)連接。

所述第二聯(lián)軸器為碟片式聯(lián)軸器。

      扭桿與齒輪箱輸入軸之間的聯(lián)軸器布置在齒輪箱靠近車(chē)輪的一側(cè)，并且采用疊片式聯(lián)軸器，可.大限度地利用轉(zhuǎn)向架的軸向空間，有利于牽引電機(jī)體積的增大，進(jìn)而有利于提升單軸功率。

所述..聯(lián)軸器為鼓形齒聯(lián)軸器。

      扭桿與牽引電機(jī)的輸出軸之間采用鼓形齒聯(lián)軸器，允許扭桿相對(duì)電機(jī)輸出軸的軸向位移以及軸線(xiàn)的角位移，因而使得本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置能夠適應(yīng)牽引電機(jī)與齒輪箱的相對(duì)位移，滿(mǎn)足牽引電機(jī)架懸的安裝要求。

所述牽引電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置還包括用于安裝所述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的齒輪箱，所述齒輪箱吊掛在所述構(gòu)架上。

      作為一個(gè)總的發(fā)明構(gòu)思，本實(shí)用新型還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架和輪對(duì)，還包括上述的牽引電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置，所述牽引電機(jī)固定在所述構(gòu)架的電機(jī)安裝座上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

      本實(shí)用新型能夠.大限度地利用轉(zhuǎn)向架軸向空間，增大牽引電機(jī)體積，進(jìn)而提升單軸功率。并且，扭桿貫通牽引電機(jī)的輸出軸和齒輪箱輸入軸，使得扭桿長(zhǎng)度增加，根據(jù)幾何關(guān)系可知，這使其能夠適應(yīng)更大的牽引電機(jī)與齒輪箱之間的相對(duì)位移，這有利于一系懸掛的參數(shù)設(shè)計(jì)與匹配，使得機(jī)車(chē)獲得更優(yōu)的動(dòng)力學(xué)性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的牽引電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的牽引電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。

圖例說(shuō)明：1、牽引電機(jī)；2、電機(jī)輸出軸；3、..聯(lián)軸器；4、扭桿；51、主動(dòng)齒輪；52、從動(dòng)齒輪；53、齒輪箱； 6、齒輪輸入軸；7、第二聯(lián)軸器；8、車(chē)輪；9、車(chē)軸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體..的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，但并不因此而限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

實(shí)施例：

      如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的牽引電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的車(chē)軸9回轉(zhuǎn)，車(chē)軸9沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有車(chē)輪8，該牽引電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)裝置包括牽引電機(jī)1、齒輪箱53，位于齒輪箱53內(nèi)的主動(dòng)齒輪51和從動(dòng)齒輪52、扭桿4和齒輪輸入軸6。牽引電機(jī)1安裝在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架（圖中未示出）上，齒輪箱53通過(guò)抱軸承安裝在車(chē)軸9上，齒輪箱53的一端用吊桿吊掛在構(gòu)架上。

      其中，牽引電機(jī)1的電機(jī)輸出軸2和齒輪輸入軸6均為空心軸，電機(jī)輸出軸2和齒輪輸入軸6依次套設(shè)在扭桿4上，主動(dòng)齒輪51壓裝在齒輪輸入軸6上，從動(dòng)齒輪52壓裝在輪對(duì)的兩個(gè)車(chē)輪8之間的車(chē)軸9上。扭桿4的一端與電機(jī)輸出軸2在牽引電機(jī)1的尾部通過(guò)..聯(lián)軸器3傳動(dòng)連接，..聯(lián)軸器3采用鼓形齒聯(lián)軸器；扭桿4的另一端和齒輪輸入軸6在齒輪箱53靠近車(chē)輪8的一側(cè)通過(guò)第二聯(lián)軸器7連接，第二聯(lián)軸器7采用疊片式聯(lián)軸器。

      本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于：牽引電機(jī)的輸出軸為空心軸，齒輪箱的輸入軸也為空心軸，牽引電機(jī)與齒輪箱之間采用貫通電機(jī)輸出軸和齒輪箱輸入軸的扭桿傳遞轉(zhuǎn)矩，扭桿與電機(jī)輸出軸之間在電機(jī)尾部采用鼓形齒聯(lián)軸器連接，扭桿與齒輪箱輸入軸之間采用疊片式聯(lián)軸器連接。本實(shí)用新型的有益效果是：a.與現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)裝置不同，扭桿與齒輪箱輸入軸之間的聯(lián)軸器布置在齒輪箱靠近車(chē)輪的一側(cè)，并且采用疊片式聯(lián)軸器，因而.大限度的利用了轉(zhuǎn)向架的軸向空間，有利于牽引電機(jī)體積的增大，進(jìn)而有利于提升單軸功率；b.扭桿與牽引電機(jī)輸出軸之間采用鼓形齒聯(lián)軸器，允許扭桿相對(duì)電機(jī)輸出軸的軸向位移以及軸線(xiàn)的角位移，因而使得驅(qū)動(dòng)裝置能夠適應(yīng)牽引電機(jī)與齒輪箱的相對(duì)位移，滿(mǎn)足牽引電機(jī)架懸的安裝要求；c.扭桿貫通牽引電機(jī)轉(zhuǎn)軸和齒輪箱輸入軸，使得扭桿長(zhǎng)度增加，根據(jù)幾何關(guān)系可知，這使其能夠適應(yīng)更大的牽引電機(jī)與齒輪箱之間的相對(duì)位移，這有利于一系懸掛的參數(shù)設(shè)計(jì)與匹配，可能機(jī)車(chē)獲得更優(yōu)的動(dòng)力學(xué)性能。

      以上所述，僅是本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本申請(qǐng)做任何形式的限制，雖然本申請(qǐng)以較佳實(shí)施例揭示如上，然而并非用以限制本申請(qǐng)，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本申請(qǐng)技術(shù)方案的范圍內(nèi)，利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許的變動(dòng)或修飾均等同于等效實(shí)施案例，均屬于技術(shù)方案范圍內(nèi)。