電力機車、內燃機車、輕軌列車以及地鐵列車都采用牽引電動機通過齒輪箱內的齒輪傳動來帶動車輪轉動即牽引列車行駛。目前，傳統的機車齒輪箱是采用5～6mm的鋼板焊接的結構，不僅重量重，而且由于焊接缺陷、焊接應力不均勻、機車高速通過鐵軌縫隙及道岔時的沖擊，以及溫差變化等諸多因素，都可能導致箱體焊縫開裂，從而造成齒輪箱漏油而影響列車的正常運行，這不僅造成了經濟損失，還給鐵道附近造成了環境污染。湖北賽尼爾機械制造股份有限公司設計了一款適用于新能源電力機車使用的65噸齒輪箱。輪子采用碾鋼，軸的材質使用車軸鋼，箱體均為鑄件。

為了克服現有焊接式齒輪箱焊縫易開裂從而導致漏油的不足，本發明提供一種盛油部位無焊縫的機車齒輪箱及其制造方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是該機車齒輪箱是通過以下的方法制造的，包括如下工藝步驟

(1)將經過下料的2～5mm板材通過至少一次冷拉伸或熱拉伸，形成上罩、下罩的箱體輪廓；

(2)再經過至少一次冷壓，在齒輪箱箱體表面上形成加強筋、懸掛焊接凸臺；

(3)再經過至少一次冷壓、沖孔，形成油標座焊接凸臺；

(4)再經過至少一次沖孔、翻邊、壓型，形成上罩接口翻邊、下罩接口翻邊和止口；

(5)將上罩、下罩的箱體與經過至少一次冷壓成形的補強支撐筋和連接螺母焊接凸臺、連接件、被支撐件進.體保護焊接，形成上罩、下罩的毛胚；

(6)經過劃線、金加工，形成上罩、下罩成品；

(7)組裝形成機車齒輪箱成品。由上述制造方法制造的機車齒輪箱，包括上罩、下罩、連接件、懸掛焊接凸臺、補強支撐筋、連接螺母焊接凸臺、上罩接口翻邊和下罩接口翻邊，連接螺母焊接凸臺與下罩焊接，上述上罩或/和下罩與懸掛焊接凸臺、油標座焊接凸臺、上罩接口翻邊、下罩接口翻邊是連續的整體結構。

本發明的有益效果是由于上罩、下罩均采用拉伸的制作工藝，使其齒輪箱盛油部位無焊縫，因而不會因震動、溫度變化等原因造成箱體開裂，并且其材料厚度只有采用傳統工藝制作的箱體的一半，箱體重量大大.，因而降低了慣性沖擊力，對安裝組件的強度要求也相應降低，同時還具有產品一致性好、互換性高的優點。