1、設(shè)備概況
      減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置 。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛，一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，湖北減速機(jī)普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。
      減速機(jī)的主要目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號(hào)各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。
      2、故障現(xiàn)象和原因分析
      某減速機(jī)生產(chǎn)廠家，為鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)的湖北減速機(jī)在使用過程中出現(xiàn)殼體嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象，產(chǎn)生腐蝕主要是由于企業(yè)使用的噴淋水濺射到殼體上導(dǎo)致。噴淋水呈弱堿性，含有火堿，溫度在80-100，殼體腐蝕.嚴(yán)重的地方深度可達(dá)1CM左右。腐蝕現(xiàn)象如不及時(shí)處理，將導(dǎo)致殼體的報(bào)廢甚至產(chǎn)生重大安全事故。 

3、傳統(tǒng)修復(fù)模式和現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)模式對(duì)比

      3.1、傳統(tǒng)修復(fù)模式
      減速機(jī)的殼體腐蝕現(xiàn)象，目前來說依靠傳統(tǒng)工藝并沒有特別有效的方法，湖北減速機(jī)殼體大多為鑄造件，焊接難度比較大，工藝復(fù)雜。大型減速機(jī)在焊接后進(jìn)行機(jī)加工，也需要找專門的機(jī)床來進(jìn)行。即使修復(fù)后能夠使用，但腐蝕的問題依舊得不到根本性解決。 
      3.2、現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)模式
      此次修復(fù)工藝采用金屬修復(fù)材料2211F將腐蝕凹陷處找平，等待材料固化后，再使用防腐蝕材料1061對(duì)殼體進(jìn)行涂層保護(hù)。
高分子復(fù)合材料2211F是一種抗高溫、抗強(qiáng)腐蝕并可以機(jī)加工的金屬修復(fù)、保護(hù)復(fù)合材料，此材料具有良好的粘結(jié)力和機(jī)械性能，不僅有金屬所具有的強(qiáng)度、硬度，還有其退讓性，應(yīng)用高分子材料修復(fù)可免拆卸免機(jī)加工既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，高分子復(fù)合材料的應(yīng)用技術(shù)可以使企業(yè)在..時(shí)間快速有效的現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)，有效避免各種時(shí)間及經(jīng)濟(jì)的損失，而且高分子復(fù)合材料修復(fù)屬于冷焊技術(shù)，不存在熱應(yīng)力等問題，可以有效避免基材的二次損壞。此類修復(fù)材料以金屬修復(fù)材料2211F性能較為可靠。
      高分子復(fù)合材料1061是一種由高性能納米材料與高性能樹脂組成的高交聯(lián)度的無溶劑復(fù)合材料。有優(yōu)異的耐熱和耐溫度聚變性能，耐沖擊耐磨，超強(qiáng)的耐腐蝕性能，幾乎可以耐各種強(qiáng)酸堿和溶劑。